รถบดถนนจะดูแลฐานรากของอาคาร-ตลอดจนเขื่อนขนาดเล็กและเขื่อนกั้นแม่น้ำ-โดยการทำให้ดินมีการอัด การนวด และการรวมตัว ก่อนกลาง-ศตวรรษที่ 19 วิศวกรรมถนนของตะวันตกอาศัยการปูหินบดเป็นหลัก โดยส่วนใหญ่การบดอัดทำได้โดยการกลิ้งตามธรรมชาติของยานพาหนะที่แล่นผ่านไปมา จนกระทั่งมีการประดิษฐ์เครื่องบดหินในปี 1858-ซึ่งกระตุ้นการพัฒนาทางเท้าหินบด-ลูกกลิ้งที่ลากด้วยม้าจึงค่อย ๆ ออกมาเพื่อทำการบดอัด สิ่งเหล่านี้แสดงถึงต้นแบบที่เก่าแก่ที่สุดของรถบดถนนสมัยใหม่ ในปีพ.ศ. 2403 รถบดถนนพลังไอน้ำปรากฏตัวในฝรั่งเศส โดยได้พัฒนาและปรับปรุงเทคนิคการก่อสร้างและคุณภาพของทางเท้าหินบด ขณะเดียวกันก็เร่งกำหนดเวลาของโครงการไปพร้อมๆ กัน
เมื่อถึงต้นศตวรรษที่ 20 หินบดได้รับการยอมรับทั่วโลกว่าเป็นวัสดุปูผิวทางที่เหนือกว่าแห่งยุคและได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางทั่วโลก แนวคิดเรื่องการบดอัดเริ่มเป็นที่เข้าใจกันมากขึ้น และในเวลาต่อมารถบดถนนก็กลายเป็นสิ่งที่เห็นได้ทั่วไปตามสถานที่ก่อสร้างถนนทุกแห่ง การประดิษฐ์เครื่องยนต์สันดาปภายในในช่วงกลาง-ศตวรรษที่ 19 ได้อัดฉีดพลังชีวิตมหาศาลให้กับการพัฒนาอุปกรณ์บดอัด เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรก-ที่ขับเคลื่อนด้วยรถบดถนนถือกำเนิดขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ตามมาด้วยการปรากฏตัวของลูกกลิ้งแบบนิวแมติก- ลูกกลิ้งเท้าแกะและลูกกลิ้งล้อเรียบ-ปรากฏขึ้นเกือบจะพร้อมๆ กัน นักวิจัยได้ศึกษาประสิทธิภาพการบดอัดของลูกกลิ้งแบบอยู่กับที่ โดยสรุปว่าการเพิ่มน้ำหนักโดยรวมของลูกกลิ้งจะช่วยเพิ่มแรงดันเชิงเส้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการบดอัด ด้วยเหตุนี้ ความพยายามจึงมุ่งเน้นไปที่การพัฒนา-ลูกกลิ้งน้ำหนักมากเป็นระยะเวลาพอสมควร ลูกกลิ้งยางแบบใช้ลมที่ใหญ่ที่สุดในยุคนี้มีน้ำหนักมากกว่า 200 ตัน อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานี้ ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีรถบดถนนยังคงมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงระบบไฟฟ้าและการออกแบบภายนอกเป็นหลัก
